История Настольный словарь
Главная страница > Энциклопедический словарь Гранат, страница > Элеатская шнола}

Элеатская шнола}

Элеатская шнола} см. элейская школа.

I. Элеваторы (латинск elevatio— поднятие), транспортеры и конвееры применяются для транспортирования грузов массовых (песок, уголь, торф, руда,щебень, зерновые продукты, зола, шлаки) и штучных (ящики, бочки, прессованное сено, бутыли, павой, кипы) в вертикальном, горизонтальном и наклонном направлениях. применяются для перемещения по вертикали или в наклонном направлении, но под крутым углом к горизонтали.

Транспортеры применяются для транспорта по горизонтали или также с небольшим подъемом. Коявееры могут перемещать грузы как вертикально, так и в горизонтальном или произвольном наклонном направлении. Все эти три рода механизмов служат для транспортирования иа близкие расстояния (до 250- 300 м) и редко более, в противоположность различного рода экипажам, вагонам и судам, которые служат для транспорта дальнего.

а) Элеваторы для сыпучих или массовых грузов представляют бесконечную цепь ковшей, движущихся верти-

Рпс. 1.

кальио или наклонно, неподвижно укрепленных иа известных один от другого расстояниях, на гибкой лепте (для легких грузов) или на двух параллельных цепях—для грузов кусковых и более тяжелых; в малых Э. можно ограничиться одной только цепью-Для грузов

штучных вместо ковшей применяют, смотря по роду груза, скобы, дуги, крючки и прочие (рисунок 1 и 2).

Лента (иногда тканая, но чаще резиновая с несколькими холщевыми прокладками, или кожаная) или цепь (простая или калиброванная сварная с овальными звеньями, или специальной конструкции, разборная, из стали или ковкого чугуна) огибает два шкива или барабана—один ведущий, а другой натяжной, и движется, смотря по роду поднимаемого груза, сообразно уело-i вням работы и требуемой производительности, со скоростью от 0,2 до 2,5 м в секунду. Ковши шириною от 100 до

1,000 миллиметров изготовляются из листового

Рлс. 2.

железа толщиною 1—6 миллиметров. Производительность до 150 куб. м в час ки более. Ковши Э. последовательно зачерпывают подлежащие подъему массовые грузы из нижней приемной коробки (в которую груз ссыпается от руки или при помощи особых питателей), несут их вверх и там высыпают в приемный желоб верхней коробки, или головки, откуда они стекают непрерывной струей в пред“ назначенное для них хранилище, или иа другое, передающее их далее, транспортирующее устройство. Э. большеючастью закрывают кожухами (дерево, листовое железо) или коробами, но иногда они работают и открытыми; первый способ лучше, так как защищает рабочих от пыли (если груз мелко измельченный) и от случайного падения из ковшей вбок крупных кусков груза. При штучных грузах их укладывают на площадки, дуги, скобы и прочие и затем вверху снимают с них от руки нли при помощи специальных питающих механизмов. Э. могут быть стационарные, всегда работающие иа одном и том же месте, подвесные к етре“1 ле крана или зернохранилища, тогда их можно перемещать в известных пределах, например опустить нижним концом в трюм баржи или парохода; или же передвижные на колесных тележках по рельсовому пути, тогда они могут обслуживать известный фронт, что представляет большие удобства. Э. наклонные часто входят, как составная часть, в конструкцию более сложных машин, например экскаваторов илн пловучихземле-черпалок для удаления вычерпываемого последними сухого или жидкого грунта. Для штучных грузов Э. иногда строят не с жестко укрепленными на цепях полками, а со свободно качаю- j щимися полками или люльками; принципиальное отличие в работе такого люлечного Э. от обычного типа заключается в том, что у последнего ковши на верхнем блоке обязательно опрокидываются и потому груз из них вываливается, в люлечном же Э. люльки всегда висят вертикально, не опроки дываясь.н потому груз из них никогда вываливаться иеможет—его нужно специально снять с люльки. В этом свойстве заключается как удобство этих

Э., так и их неудобство: то есть груз сам вывалиться из люльки не может, и потому нет опасности, что ои кого-нибудь ударит; но зато, если его забудут снять, то ои непроизводительно будет ходить кругом, пока его не снимут. Э. сподвешенными клетками-люльками иа 1—2 пассажиров применяются уже давно за границей для подъема людей в зданиях с большим притоком публики (конторы, гостиницы и прочие), так как по производительности один такой Э., или подъемник с непрерывным движением клеток (pater-nos-

ter), может заменить от 2 до 4 подъемников обычного типа (смотрите XXXII, прим подъемные машины). Клетки Э. непрерывно одна за другой медленно (со скоростью 0,35 до 0,5 м в секунду) движутся в двух вертикальных шахтах—в одной вверх, ав другой, соседней, вниз.

Рисунок з.

и пассажиры иа ходу входят в клетки и затем на требуемой площадке опять из них выходят. В таких Э. несчастные случаи почти исключаются, и обрыв в падение клеток невозможны, поэтому их начинают применять и у нас, иапр. в Москве в доме Гоеторга на Мясницкой. Оргаметалла у Южного моста, НКЗема в Орликовом переулке.

б) Ленточный транспортер, наиболее часто применяемое транспортирующее устройство, представляет бесконечную ленту, или полотно шириною-от 0,3 до 1,5л и более, натянутое между концевыми шкивами, или барабанами, иа.всю длину транспортирования (от 10 до 300 и более метров); один барабан—ведущий, другой-натяжной. На ленту, движущуюся, смотря по характеру транспортируемого груза и условиям работы, со скоростью от Од до 3 м в сек., в месте питания ленты непрерывной струей подается транспортируемый сыпучий груз или через известные промежутки времени накладывается штучный груз, и затем таким же образом ои опять снимается в месте назначения груза. Лента (резиновая с 1—10 пеньковыми прокладками, иногда стальная) по всей своей длине через каждые 2—6 м поддерживается специальными роликами; эти ролики устанавливаются та“ кнм образом, что лента лежит или ровно (лента плоская), или же она выгибается, образуя как бы канал с плоским дном и наклонными боками (лента корытообразная); при одинаковой ширине вогнутая лента передает в 2—2/ раза большее количество сыпучего груза, но для штучных грузов ее не применяют. Стальная лента допустима только плоская.

Питание ленты большей частью производится при помощи загрузочной воронки, снабжаемой выпускным лотком, направляющим груз иа середину ленты, причем желательно, чтобы он попадал иа ленту со скоростью, соответствующей скорости движения ленты; если этого не сделать, то лента быстро истирается. В конце ленты груз с нее ссыпается в воронку и ею особым желобом направляется к мест у назначения. Если груз требуется снять с ленты на пути в одной или нескольких точках, то это производится или пои помощи наклонно поставленных на плоскую ленту струеотводящих досок (при этом способе еильно перетирается как сама лента, так и транспортируемый материал), или при помощи особой сгружающейтележ-ки (рисунок 4), снабженной двумя отклоняющими ленту барабанами и ссыпной воронкой и передвигаемой иа рельсах от руки или механическим способом вдоль всего транспортера. Останавливая эту тележку в необходимом месте, мы можем по желанию огрузнть транспортируемый груз в любое место назначения— на любую сторону от ленты, или же одновременно в обе стороны. Ленточный транспортер может рабо-

Рисунок i.

тать и при наклонно поставленной лейте, но, сообразно виду транспортируемого груза, при угле наклона ленты с горизонтом не более 18—22°—при этом скорость хода ленты надо уменьшить и потому производительность ее также понижается. На рисунке 5 предста-

Рисунок 5.

влен наклонный транспортер для мешков; иа рнс. 6—такой же, во передвижной. Летиочный, слегка наклонный, транспортер за границей неоднократно применяли для подъема в больших магазинах и иа выставках публики из одного этажа в другой; широкое полотно и рядом с ним узкое полотно в виде поручня перил медленно движется, выдвигаясь из-под пола нижнего этажа и плотно вдвигаясь на полверхнего этажа. Публика наступает на эту ленту и, смотря по желанию, может на ней остановиться, тогда лента пассажиров медленно поднимает вверх, или же пассажир может еще н

Рисунок в.

сам идти вперед по движущейся ленте,: тогда он быстрей достигнет цели. Второе такое же полотно движется вниз, и таким образом обеспечивается сообщение в обоих направлениях. Все устройство аккуратно прикрыто в деревянных полированных щитах; обслуживание абсолютно безопасно. Несмотря на это, такие устройства, довольно дорогие и занимающие много места, распространения но получили.

в) Пластинчатый транспортер, в виде бесконечной ленты последовательно движущихся отдельных стальных или чугунных пластин, с цепной или канатной тягой, на роликах, на колесах или на скользящих ползушках, весьма широко применяется взамен ленточного транспортера, если груз очень тяжел (ящики, литейные опоки, болванки, части машин и целые машины), когда груз вредно действует на прочность ленты (горячие куски металла, кокса), когда требуется большая производительность и когда угол подъема транспортера очень крутой. В последних двух случаях транспортер снабжав гея боковыми ограждениями в ви-| де корыта, или пластины снабжаются I

боковыми стенками в виде лотка, а в наклонных транспортерах, кроме того, еще эти лотки снабжаются перегородками, удерживающими груз от сползания по наклонной плоскости. Скорость движения пластинчатых транспортеров много ниже ленточных, около 0,2— 0,8 м в секунду для целей только транспорта, и до 0.1—0,5 ль в минуту, если транспортер вместе с тем является и одним из звеньев поточной работы мастерской. Такие транспортеры, или кон-вееры, как их несколько неправильно принято у нас называть, в весьма большом ходу во вновь строящихся заводах: в литейной для заливки форм (заливочный конвеер), в сборочных цехах (сборочный конвеер) и во многих мастерских холодной и горячей обработки. Такие устройства известны еще под названием круговых транспортеров, или конвееров. По жесткому рельсовому пути, подвешенному под потолком, укрепленному помощью особых кронштейнов к стенам и колоннам здания, катится непрерывный ряд роликов с цепной или канатной тягой, к которым через каждые 1—3 метра подвешены, смотря по виду транспортируемых грузов, специальные крючки, захваты, ящики, этажерки, полки и прочие Весь жесткий однорельсовый или двухрельсовый путь, иногда весьма извилистой формы, с перегибом как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, с крутыми подъемами и спусками, тянется на сотни метров через весь цех или даже завод и представляет собою как бы гибкое замкнутое кольцо. Есть случаи, когда полный круг движения на этом кольце совершается в несколько часов, а иногда даже только в несколько дней.

Пластинчатый транспортер также был применяем для передвижения публики между этажами здания; такой транспортер, нли „эскалатор“, в точности имеет вид железной лестницы, но только эта лестница вся целиком вместе с перилами движется вверх (или вниз). Стальные плиты без всяких щелей выдвигаются нз-под пола одного этажа, плавно приподнимаются и принимают вид ступеней, а в другом этаже также опять плавно выравниваются и уходят под пол этажа. Все это сделано таким образом, что ноги человека,

стоящего на такой лестнице, автоматн-! чески будут выдвинуты лестницей на | начало пола того этажа, куда лестни- да ведет, и ему волей-неволей придет“ ся сделать шаг вперед; возможность несчастий абсолютно исключается. Такие лестницы очень дороги и применяются редко, но все же в некоторых местах с большим движением публики и при большой высоте подъема, например для подземных станций глубоко заложенного метрополитена, являются единственным решением сложной технической задачи.

г) Скребковый транспортер —это открытое плоское корыто, по которому

! плены на штанге шарнирно, и потому | прн движеинн в одну сторону отгиба-; ются свободно и скользят поверх мае-сы груза в корыте, а при обратном движении выпрямляются, врезаются в груз и толкают его перед собою. В других типах полукруглые скребки не отгибаются, но тогда штанга вместе со скребками при каждом движении вперед илн назад поворачивается на 180°, и потому скребки то свободно проходят над массой груза в корыте, то в иего врезаются и его влекут с собою. Скребковые транспортеры, длиною редко более 30 м, для передвижения груза должны преодолевать довольно значи-

Рисунок 7.

особыми лопаточками или скребками находящийся в нем груз продвигается к месту выпуска его из корыта. Движение скребков может быть непрерывное, тогда они приводятся в движение канатом или цепью подобно ковшам Э-; или попеременно-возвратное на жесткой штанге, тогда онн приводятся в движение от крнвошипиого механизма, подобно поршню паровой машины. В одних типах этого вида скребкн укретельное трение всей массы лежащего в корыте груза о дно корыта, а потому они поглощают сравнительно много энергии; кроме того, сравнительно быстро протирается дно корыта, и вместе с тем значительно перетирается и сам транспортируемый груз.

д) Винтовой транспортер, или шнек, — это по существу тоже скребковый транспортер, но скребкн в нем заменены винтом, тянущимся во всюдлину корыта; если вал винта вращать, то насыпанная в корыте масса транспортируемого груза (зерно, песок, уголь и прочие) приходит в поступатель-ное движение и подвигается к месту выпуска его нз корыта. Иногда вместо сплошного впита (рисунок Ь) устраиваетсялее или менее точная, равномерная, медленная подача сыпучего материала. Диаметр корыта делается от 300 до 500 миллиметров, а длина редко более 30—40.«. На рисунке 11 представлено приспособление для быстрой разгрузки открытых жел-дор. вагонов, в котором

Рисунок 8. Рисунок 9.

только узкая винтовая (рисунок 9 и 10) - основным рабочим элементом является полоска—явление от этого не меняется, i скребковый“ наклонно поставленный но только материал в этом случае дви- j транспортер, а помогает ему, подгре-жется несколько свободнее, имея воз- бая сыпучий груз с двух сторон к се-

моасность при случайных заторах несколько отступить назад, проходя в свободную щель между винтовой полоской и валом или поверхностью корыта. В винтовых транспортерах сопротивлений трения еще б о лыде, так как материал во время продвижения по корыту должен скользить (с треннем) не только но дну корыта, но и по винтовым поверхностям толкающего его винта. Соответственно этому и расход энергии очень велик. Винтовые транспортеры часто применяются ©ак питатели при выпусках из хранилищ сыпучих грузов (бункеров) и там, где требуется бо-!

редине, двойной винтовой транспортер с левым и правым винтом.

е) Транспортная труба,горизонталь -иая или наклонная, является конструктивным видоизменением винтового транспортера: на внутренней поверхно-i стя цилиндрической (железной) или | квадратной (деревянной) трубы уетраи-, ваетоя во всю ее длину винтовая до-1 рожка нз полосы примерно в V диа- метра трубы или стороны квадрата. .Если в трубу сыпать равномерно мао-! совый груз, а трубу привести в медленное вращательное движение, то ма-I тернал, ссыпаясь по виткам винта, всевремя будет продвигаться вперед и таким образом приближаться к выходному из трубы отверстию. Такие трубы применяю гея, если кроме транспорта материала хотят его хорошо перемешать, высушить или когда материал ядовитый. нлн сильно пылит.

Так как труба плотно закрыта, то материал в ней движется, совершенно недоступный внешнему влиянию, но и сам он также не может влиять на работу в мастерской, сквозь которую эта труба проходит. Применение такие трубы получили преимущественно в химической промышленности; диаметр трубы доходит до 2, а длина до 80—100 с.

ж) Инерционные транспортеры (рисунок 12 и 13), или также „трясуны“, представляют длинное (до 80 м) железное корыто, подвешенное или поставленное на упругих пружинах, иногда на коны быть таковы, чтобы корыто со-всей массой лежащего в нем сыпучего груза, двигаясь вперед, вдруг получало толчок в обратную сторону или

Рисунок 12.

лесах, приводимое помощью особых механизмов в колебательное, вдоль по оси, движение. Вся суть дела здесь в характере этих колебаний - они должрезкое замедление движения; тогда содержимое корыта, преодолевая трение о дно, опережает корыто и продвигается вперед иа известную длину пути. Более или менее резкое замедление движения корыта достигается разными способами, и соответственно этому этн транспортеры получают различное название: толкающие, подбрасывающие, Торпедо, но это дела не меняет,—надо создать стремление сыпучего груза продвинуться вперед по корыту. Инерционные транспортеры очень часто применяются как питатели при выпусках из бункеров; если расположить несколько трясунов один под другим и в дне корыта сделать отверстия разной величины, то одновременно с перемещением материала мы сможем получить и сортировку его по размерам кусков (щебень, гравий, уголь).

з) Конвеер (англ, conveyor) в собственном значении это-

Рлс. 13.

Рио. II.

тройство (рисунок 14—16),помощью кото -! мый материал, как эго делают ковши рого массовые и штучные грузы можно | Э., и не могут его высаливать, то всетранспортировать как в вертикальном, так и гори-

конвееры обязательно должны иметь загрузочное приспособление для ковшей у места подачи материала на конвеер и приспособления для опрокидывания ковшей у каждого места выгрузки из ковшей. Одно время было большое увлечение конвеерами. но в виду высокойзонтальном направления. По двум ря- i дом расположенным рельсам проходят ! две бесконечные цепи с опорнымиТро- j ликами, и к этим двум цепям прикре- . плены свободно качающиеся ковшн. I Сначала такая цепь ковшей распо- лагалаеь в одной вертикальной пло-, скости, но позднее стали готовить та-1 кие цепи, которые дают возможностьотгибать цепи, а вместе с ними и ли- Рис- 16-

ншо ковшей в любом направлении. Таккак ковшн, вращаясь на своей оси, не их стоимости в настоящее время стре-способны зачерпывать транепортируе- мятся заменить одну большую конвеер-

ную установку несколькими другими последовательно работающими механизмами, и большей частью такал составная комбинация обходится дешевле. Единственное, иногда весьма ценное, преимущество конвеорной установки заключается в том, что насыпанный в ковш материал покойно, без каких-либо дальнейших перегрузок, несется до самого конца назначенного пути и потому не дробится и.ие обесценивается; это весьмавашно при грузах, которые боятся дробленая (коке, торф). На рисунке 14 показана часть кон-веерных ковшей при подходе их к автоматически взвешивающим их (на ходу) весам.

и) Скользящие и рольные спуски применяются для самостоятельного без посторонней помощи передвижения грузов под действием силы тяжести, почему их иногда называют также гравитационными устройствами. Грузы,

преодолевая трение, скользят вниз по наклонной плоскости или. если мало места, по винтовой поверхности (рпе.,17;

в обоих случаях угол наклона назначается 45—60° для спуеков скользящих и около 3—5° для спусков рольных. Подобные приспособления в настоящее время применяются очень широко в самых разнообразных случаях, как в холодных, так и в горячих цехах; нередко рольный стол (рне. 18) ставится

горизонтально, тогда рабочие руками продвигают обрабатываемый предмет {илн прп сборке) к соседу, а тот затем таким же образом передает его далее. Если предметы тяжелые (или горячие), то рольные столы устраивают с принужденным от особого привода движением роликов, как, например, в тяжелых прокатных станах для болванок и больших броневых плит.

к) Пневматический транспортер помощью разреженного или сжатого воздуха по трубам получает все большее распространение; первоначально его применяли для зерна (так называемым .циклон“, см. элеваторы хлебные) и древесных стружек и опилок, а в настоящее время, этим способом транспортируют песок, цемент, золу,многие сельскохозяйственные продукты и прочие Приемное сопло транспортной трубы опускается в массу подлежащего транспортированию материала, и затем помощью специальных воздушных насосов внутри трубы создается разрежение, илн же помощью воздушных компрессоров по второй создухоподводящейтрубе в периуютру-Оу вдувается сжатый воздух. Lai: и том, так и другом случае в приемном сопле создается сильный ток воздуха, который увлекает с собой сыпучий материал и с большой скоростью (около й, -

25 .« в сек.) несет его по трубе до места назначения. Там смесь воздуха, транспортируемого материала и пыли вступает в особую воздухо- и пылеот-делительную камеру; воздух выпускает ся наружу, пыль отводится в сторону, а материал направляется к месту назначения. Такие установки очевь производительны, работают очень спокойно, но сильно изнашиваются (в зернопроводящей трубе стальное колено толщиной 20 .«.« было протерто зерном насквозь в 3 года) и стоят очень дорого, потому применение их ограничивается установками для большого оборота; при незначительном расходе они невыгодны.

В параллель пневматическому транспортированию может быть поставлено транспортирование помощью воды по трубам, наир, золы из-под пароходных котлов за борт парохода, или открытой струей-в горных разработках» ио применение его обходится вообще еще дороже и потому оно мало распространено.

1) для массовых грузов при непрерывном движении сплошной струей V3600. F. v куб. м в час, где F— площадь сечеиия потока движущейся маесы гру-; за в кв. м, v- секундная скорость дви-! жения в и“ в сек.:

2} для массовых грузов в ковшах

1 / V

: Т =3600., или V — 3600.×-- куб. м в

I 1 ачас, где t — время следования ковшей одного за другим в секунду,×— объём массы груза в каждом ковше, а —расстояние следования ковшей одного за другим в метров.

а

3) для штучных грузов =3,6. t,

гили Q =3.6. q т. в час, где д—вес (средний) отдельной штуки траспорти-руемого груза (бочкн, ящики, детали, машины и прочие) в килограммах-

Литература: Козьмин, „Элеваторы,транспортер.» и конвееры“; Спиваковский, „К-швоерныеуота ноиви“; Воловик, Некоз, Ильичев и Аронов. „Рул-кичные ковзееры.их конструкция и pac«ei-; Гинф-штенгель, „Транспортирована© массовых грузов

(иерев. с нем.). Л. Кифвр.

л) Мощность двигателя (Лв лоша- днных силах), необходимая для приье-; дення в действие транспортирующего j механизма, может быть приблизительно; рассчитана по формуле

QL

J — b V,

IS Я 27(утде Q—количество перемещаемого; груза в т.ах в час; X— расстояние 1 перемещения в метрах; £—опытный i коэффициент, приблизительно равный Л=0,15-0,50—для горизонтальных ленточных транспортеров; £=0,35-0,75— для горизонтальных пластинчатых транспортеров; £=0,35-0,S5—для коивео-ров; ft.=2-2,5—для элеваторов (£«=#); А= 2-3—для горизонтальных скребковых транспортеров; £=3-5—для горизонтальных винтовых транспортеров, ft=3-6—для пневматических транспор теров.

В конвеерах, а также и в других механизмах при значительной высоте (Н)! подъема груза еще нужно прибавить i Q.X I

- .y7jJ - лот. сил на преодоление высоты.;

м) Производительность транспорта-!

рующего устройства можно подсчи-j тать: I

II. Элеваторы, специальные хлебные складь{(зернохранилища), оборудованные машинами для вертикального, горизонтального и наклонного перемещения зерна. Для вертикального перемещения применяются нории, или „элеваторы“, от которых название перешло и на оборудованные ими зернохранилища.

Основные задачи Э.: механизированным путем принять зерно, взвесить, сложить в закрома и затем механизированным же путем отпустить его, со взвешиванием, на гуж. иа железную дорогу или на воду. В большинстве случаев задачи Э. осложняются требованием очистить и высушить зерно,произвести его классификацию, подсортировку и стандартизацию. Само собой разумеется, что зерно прн хранении в Э. должно быть совершенно обеспечено от понижения качества и потерн количества.

1. Для перемещения зерна в Э. применяется ряд машин. Для вертикального перемещения почти исключительно служат парии. Так называются машины, состоящие пз вертикальной бесконечной ленты (обычно хлопчато-бумажной, прорезиненной), перекинутойчерез верхний инпжннй шкивы (обычно литые чугунные) с прикрепленными к ленте ковшами. Ковши яти. проходя через нижнюю часть норнн, называемую башмаком, зачерпывают из последнего подводимое к нему зерно и выбрасывают его при движении через верхний шкнв в отводящую трубу. Нории делаются различной производительности. В практике советских установок в настоящее время есть иорин производительностью от8до 500т. в час, в Америке же установки встречаются более мощные — до 900 т./час.

Линейные скорости ленты нории для зерна в настоящее время берутся значительно повышенными посрав-нению с недавним прошлым — до 3 метров в секунду, в зависимости от диаметра верхнего шкива. Верхний шкнв является ведущим, и диаметр его беретсяв зависимости от производительности нории; нижний шкив является только направляющим и отклоняющим, а диаметр его для более или менее мощных

Передвижная нория для приемки зерна из судов

Рас. 2. Выкидная поряя при Э. (Новый Орлеан. С.-А- С. ГП.)

норий берется значительно меньше, чем у верхнего шкнва. Например. при верхнем шкиве d= 2,10 .и иижнвй шкив имеет(1- 0,70м. Это уно-рии — производительностью 500 т./час, у норна же производительностью 32 тоаи/час а верхний, и нижний шкивы имеют одинаковый диаметр-0,750«м. Производительность нории зависит только от емкости и формы ковшей и скорости двнженвя ленты.

От высоты норин производительность j мер, нории этн имеют пронзводитель-ее не зависит. !ноеть 100 т/час, а высота их башен

Нории бывают как стационарные, | достигает 17,5 м. так ж выкидные или передвижные. Ста-1

Рнс. 3. Выкидная яорня дчя разгрузки баряс (Квебекский портовый Э.).

Для горизонтального перемещения зерна в Э. применяются чаще всего ленточные транспортеры (пассы). Это, такие же, главным образом хлопчато- бумажные прорезиненные бесконечные ленты, перекинутые через концевые I барабаны (чаще всего—литке чугунные, иногда—деревянные) и поддерживаемые в промежутке между барабанами вращающимися роликами, устанавливаемыми в рабочей ветви на I расстоянии l,-i-f-2,2 м друг от друга, в холостой—3--5 м. Производительность лент бывает весьма высокой, также как и для норий— до 800 т./час у нас в Союзе и до 1.000 т./час в-Америке. Ленты могут служить и для I перемещения зерна по наклонному направлению, причем угол наклона мо-I жет достигать 22°, но лучше из осторож“ ! ности не превышать угла в 18°. Ско-| рость движения лент в настоящее ! время берется до 4 и более метров в секунду, тогда как еще недавно 2,5-к/с. считалось для лент предельной скоростью.

Дальность передачи транспортны-ционарные устанавливаются обычно, мплентамитеоретически и практически в рабочем отделении Э. и идут через j неограничеиа. Есть установки, в которых все этажи—от подвального до верхне-1 зерно транспортируется на километры го. Выкидные и передвижные делаются : при помощи передачи с одной ленты на различной высоты в зависимости от их назначения.

В Америко для разгрузки судов на Великих Озерах и для передачи зерна в Э. применяются целые передвижные башни с выкидными нориями. Высота башен достигает до 35 и более метров. Такие башин в Америке носят обычно название .морские норшг.

В СССР и» родвижные ш<-рии, но меньшей высоты и производительности, применяются преимущественно дли ипзплякн вагонов и для ш-нютичи зерна непосредственно на суда. JJ Но-ворс орту, напри-

другую1). Транспортные ленты, так же, рах. Есть и другие способы для переме-как и норни, бывают стационарные и щения зерна по горизонтальному напередвижные. В элеваторной практике правлению (например, трясуны, скреб-применяютсяпочти исключительно ста-, ки), но они встречаются в современной ционарные. Ленты посвоему поперечно- элеваторной практике настолько редко, мусеченню бывают плоские и корытооб- что о них вполне можно умолчать.

Для перемещения зерна вниз по наклонному и вертикальному направлению применяются самотечные трубы, деревянные или железные. Деревянные в настоящее время встречаются только в установках малой производительности. Трубы эти для возможности свободного движения зерна ставятся под углом 23-36°, не положе; круче—лучше. Поперечное сечение делается или круглым,

разные,—последняя форма достигается установкой по бокам ленты наклонных ролвков. Производительность корыто- образных лент при одинаковой ширине ленты оказывается, примерно, вдвое выше, чем для плоской. Для сбрасывания зерна с транспортной ленты применяются так называемые сбрасывающие телеоюки—два вала, укрепленные друг над другом на двух параллельных рамах, снабженных колесами для возможности передвижения тележки над лентой по особым направляющим. Лента проходит через два вала и делает прн этом изгиб в форме французского S.

Зерно при изгибе сбрасывается лентой в отводящую трубу.

Кроме лент, в прежнее время в элеваторной практике довольно широко применялись шнеки (архимедовы вииты), состоящие из винтовой лопасти, заключенной в узкий и длинный,колоб. Производительность таких шнеков в практике достигает до 75 м/час, а диаметр шнеков берется до 600и“.».

Шнеки удобны тем, что занимаютмало места и требуют несложного ухо- нли прямоугольным. В Америке прямо-да. При шнеках весьма просто оеущест-! угольная форма сечения является ре-вляется выпуск зерна из жолоба в i шительно господствующей. При пря-любой точке путем открытия отверстия ! моугольной форме необходимо трубе в его днище. Зато шнеки требуют зна-1 придать конструкцию, позволяющую чительно большей затраты энергии по легкую смену нижнего листа, кото-сравиеншо с ленточными транспорте-1 рый под влиянием трения зерна быстро рами, способны портить зерно и не s изнашивается.

дают тех высоких производительно- Возможно так сконструировать весь

Рисунок 5. Сбрасывающая тележка Э. на ст. Богатое, Ташк. ж. д. 1 — ось верхнего вала тележки; 2 — ось нижнего вала тележки; 3 —патрубок тележки для отвода зерна; 4 — приставная труба для направления зерна в силооы; 5 — рама станины тележки; в — колеса тележки; 7 — направляющие брусья (рельсы для тележки) станины транспортера; 8 — груз тормозного приспособления при остановке тележки.

стей, при которых работает современ ный крупный Э. В новых сооружениях шнеки встречаются редко и только для транспортирования зерна на короткие расетояння(порядка несколькихметров, в крайнем случае один—два десятка) и при малой производительности. Но зато шнеки весьма чаето применяются как составная часть различных машин—например, в сепараторах, в триеиастоящее время

Э., что в нем не придется совершенно ставить транепортных лент—все необходимые горизонтальные перемещения будут достигаться подъемом зерна при помощи норни и спуском по наклонному трубопроводу. 0., оборудованные по этому способу, называются самотечными в противоположность Э. пассо-вым, где для горизонтального перемещения зерна применяются ленточные транспортеры.

Само собой разумеется, производительность самотечных труб не может 20“

быть меиее производительности норий и лент, установленных в данном Э.: лента, нория, трубы составляют одни непрерывный аггрегат, элементы которого увязаны последовательной работой.

В настоящее время в элеваторной практике большое значение приобрели пневматические установки для передвижения зерна, работающие при помощи разрежения или нагнетания воздуха. На рисунке Плана схема работы пневматической установки с разрежением воздуха, а на рисунке 12—схема пневматического плавучего перегружателя зерна из парохода на баржу. Такими перегружателями оборудованы главнейшие западно-европейские порты. В СССР в настоящее время имеются пневматические плавучие перегружатели в Николаеве и Херсоне. производительностью 250 т/ч, для передачи зерна из барж или на берег или непосредственно на морской пароход.

2. Такой же непременной принадлежностью Э-,как транспортерные машины.

Рве. в Ковшовые весы. Взвешив нот сразу вое зерно из большегрузного вагона. Емкость ковша — 68 т.

являются весы—всякое зерно, поступаю -щее в Э. или отправляющееся из него, подлежит взвешиванию. В Э. весы применяются двух основных систем—илиавтоматические, или ковшевые. Ковшевые весы—сотенные нли тысячные, с ларем, вмещающим, примерно, от 3-х т. до вагона. Э. сравнительно небольшой емкости—1-5 тысяч т.—у нас обыкновенно оборудуются весами с ларями емкоетью 3—10 т, а Э. большей емкости снабжаются весами с ларями, вмещающими до 60 т. (несколько больше современного большегрузного вагона), так что все содержимое вагона, переданное в этот ларь при помощи ленты и нории, взвешивается за один раз. Эти ковшевые весы, обычно, устанавливаются наверху рабочего отделения Э. Крупные американские Э. и наши Э. советского времени почти исключительно оборудуются ковшевыми весами. На старых русских Э. и на небольших американских, наоборот, почти исключительно встречаются автоматические весы. Основных типов их два: американская система Ричардсон и немецкая яХронос“. В системе Ричардсон нижияя задвижка весового ларя автоматически открывается после засыпки в ларь определенного веса зерна, ларь опорожняется, а после этого задвижка снова закрывается, и ларь весов готов к принятью следующей порции. Открытие и закрытие задвижки, управляющей поступлением зерна в ларь, совершается тоже автоматически. Зная вес зерна, открывающий задвижку род ларем, и регистрируя особым счетчиком открытия задвижки, можно, установив число этих открытий, дать и общий вес прошедшего через весы зерна. В системе „Хронос“ и целом ряде других систем, подражающих „Хроносу“ (Либра, Эквалис и др.), ларь весов, после поступления в него определенного веса зерна, опрокидывается на своей оси и высыпает все содержимое, а затем возвращается в свое первоначальное положение и при этом открывает задвижку,дающую доступ новой порции зерна. Счетчик регистрирует число опрокидываний, и таким образом и здесь, как и в первом случае, устанавливается вес протекшего зерна.

Показания автоматических весов, в случае, если сии были правильно выверены, практически вполне точны и надежны, так что с этой точки зренияони во всяком случае не уступают обычным десятичным весам. Но у них есть один серьезный недостаток: при приеме зерна в Э., например из вагона, количество зерна в общем случав не является кратным установленной навеске ларя; вследствие этого последняя порция зерна из данного вагона не в состоянии опрокинуть ковша весов прн системе „Хронос“ илн открыть задвижки прн системе Ричардсон, поэтому для взвешнваиня последней порции вееовщик должен расстроять установку и произвести отвес на этих весах, как обычных равноплечих, освободить ковш весов от зерна прн помощи некоторых ручных манипуляций и затем снова наладить установку. Все это требует заметного промежутка времени и потому задерживает работу Э. В этом же обстоятельстве лежит объяснение часто повторяемого в американской литературе утверждения, что элеваторная практика вполне автоматических весов не знает. Автоматические весы, также как неавтоматические, требуют постоянного присутствия человека. Кроме того, автоматические весы, особенно системы Ричардсон, несравненно сложнее по своему устройству, чем тысячные, а в зависимо-сти от этого требуют и более умелого ухода за -собой.

3/ Обычно в число элеваторных операций входит очистка зерна. Основной машиной в этом отношении является сепаратор (ар. XLV, ч. 2, 488), который в состоянии производить отвеивание от зерна легкого сора, что достигается продуванием воздуха через подающую струю зерна при помощи установленного на сепараторе или около сепаратора специального вентилятора. Это отвеивание легкого сора обычно совершается два раза—при поступлении зерна в сепаратор и при оставлении им сепаратора. Кроме того, сепараторснабжен рядом снт (обычно—три-четыре сита), из которых одни отбирают примеси больших размеров, чем зерно (примеси остаются на сите, идут «сходом“, а зерно просеивается, идет «проходом“), другие же отбирают примеси меныннх размеров (зерно остается на

Рисунок 7. Автоматические весы системы „Хроноо“ {производительность до 300 m/ч ас). 1 — станина весов (две чугунных рамы, стянутых болтами); 2 — равноплечее коромысло весов; 3 — опора (приама) коромысла; 4 — указатель (стрелка) равновесия весов; 5 — чаша о гирями (вес гирь равен весу зерна, умещающегося в ховше перед каждым опрокидыванием); 3 — ковш весов; 7 — цапфа оси вращения ковша (всякий раз, как зерво сказывается равный весу гнрь, ковш опрокидывается в ларь под весами, после чего ковш сод влиянием собственного веса возвращается в прежнее положение): 8 — серьга, верхним кондом подвешенная к коромыслу, а нижним поддерживающая цапфу ковша; 9 — счетчик опрокидываний ковша весов; 10 — приемный ларь над весами; 11—рычаг от задвижки, превращающей доступ зерну из верхнего ларя в ковш весов (идет вертикально), и палео, приделанный х стейке ковша. При возвращении ковша после опрокидывания в вертикальное положение (то есть, по рисунку—при вращении слева направо) палец захватывает с собою рычаг задвижки, задвижка поднимается, и таким образом открывается проход для зерна в ковш весов. По мере наполнения, ковш опускается книзу, рычаг соскакивает о пальца, и задвижка закрывает большую часть отверстия от првеыяого ларя в ковш весов-12 — коленчатый рычаг, который соскакивает е упора ври окончательном запоппенви ковша весов, после чего опускается вторая задвижка верхнего даря и совершенно прекращается доступ зерна в ковш весов, и ковш опрокидывается; 18—стремя, которое при заврываввв верхней задвижки поднимается вверх и сбивает поворотную упорку, задерживающую коеш от преждевременного опрокидывания; 14 — рычаг, служащий для проверки весов; 15 — весы-безмен, служащие для взвешввавня последнего в партии наполнения ковша, если это наполнение меньше того, для которого весы урегулированы.

сите, ндет „сходом“, а прнмесн проваливаются, идут .проходом“). Разделенные ва сепараторе зерно и примеси далее направляются по отдельным самотечным трубам. Надлежит отметить, что для примесей, состоящих из легкого сора, уклон труб должен быть возможно более крутой, ие менее 70°.

Сепараторыв нашей элеваторной практике в настоящее время применяются почти исключительно трех производительностей: 32, 75 и 100 т./час, но нужно иметь в виду, что практически сепараторы дают производительность меньшую по сравнению с назваииой их паспортной производительностью.

Сепаратор не в состоянии отделить сора, отличающегося от зерна по длине, но одинакового с ним по диаметру. Это достижимо на особых машинах— триерах (смотрите XLV, ч. 2, 488). На цилиндрических триерах производится отбор куколя от пшеницы (куколь идет „сходом“, пшеннца „проходом“, так как куколь короче пшеницы), ячменя от

Рве. S. Б&тврея ва 8 триерных цялиндров. 1 — триеры для очистки зерна от куколя; 2—триеры для очистки от оасюга; 8 — труба для отвода куколя; 4—труба для передачи очищаемого зерна ха куколеотборвика в овсюжинк.

пшеницы (здесь, наоборот, пшеннца j идет „сходом“, ячмень „проходом“, так! как ячмень длиннее пшеницы). Триеры ! принадлежат к числу наиболее хорошо! работающих машин, дающих доста-1 точно совершенную очистку. Недостат-! ком их является относительно малая | производительность—один цилиндр наибольших встречающихся в практике размеров (диаметр—700 миллиметров, длина—

2.500 миллиметров) может’дать не более l1, т. в част в зависимости от чего такая установка отняла-бы очень много места в Э., если бы ее приспосабливать к: большим производительностям. За последние годы делались небезуспешные искания в смысле повышения скорости, вращения триерных цилиндров и повышения их производительности в несколько раз. Но параллельно в Америке была разработана конструкция триера, где вместо цилиндров с углубленными ячейками применяются диски с ячейками, посаженные на близком расстоянии друг от друга на ось. Ути машины (их называют по вмени завода „картеры“) оказались очень удачными в работе и дают производительность до-16 т. в час. Но все-таки, как видно-из этого, производительность картеров сильно отстает от производительности сепараторов.

4. Кроме названных очистительных машин, в элеваторной практике применяются некоторые другие, но они все имеют несравненно меньшее значение, чем сепараторы в триерьь. Надлежит упомянуть о сортировальных цилиндрах. Это — цилиндры из цинковых листов е отверстиями разных размеров в отдельных поясах одного цилиндра, или же всем отверстиям одного цилиндра .придается одан размер, а отверстиям следующего-другой размер. Проходя по таким цилиндрам, зерно разделяется по-размерам. Такие цилиндры имеют особенное значение для рассортировки бобовых.

Достаточно часто, но все же реже, чем на очистку, предъявляются требования на сушку зерна (ср. ХЬУ, ч. 2,489)-В элеваторной практике почти исключительно применяются вертикальные сушилки. Систем их целый ряд, но основной принцип у всех однн и тот жен зерно идет вертикальным слоем, а через него продувается по горизонтальному направлению сухой теплый воздух. Зерно нагревается, упругость паров, выделяющихся нз него, повышается, и они поступают в прогоняемый через сушилку воздух, вместе с которым и. извлекаются из сушилки. Так как нагретое зерно непригодно для хранения, то прежде чем передать зерно на склад,.

зерно это надлежит охладить, что и выполняется нижнейчастью сушильной f установки. Ннжняя часть сушилки по своему устройству такая же, как верхняя, но с тою разницей, что через зерно просасывается не теплый, а холодный воздух. Верхняя часть—подогреватель, нижняя—охладитель. Без охладителя сушилка для установки на Я. непригодна. Для возможности равномерной работы сушилки над ней имеется ларь для зерна, откуда последнее поступает на сушку, которая может пронзводитьсяили непрерывным потоком, нли с периодическими остановками для лучшего прогрева зерна Просушенное и охлажденное зерно непрерывно убирается лентой и норией для передачи на склад. В виду того, что сушильная установка работает сравнительно малый период в году {приблизительно 5 месяцев), а пересушить приходится значительное количество зерна, зерносушилки обычно работают в 3 смены,- даже если весь Я. работает в одну смену. Отсюда требование—сушилку установить так, чтобы она, по возможности, работала в течение двух смен, не затрагивая основных машин Э.

5. Наконец, надлежит особо оговорить, что иа некоторых Э. производится .лечение зерна—например, удаление зоны (головни) или ржавчины, или беление овса, подвергшегося согреванию и иотемневшего из-за этого. Для борьбы с зоной нлп ржавчиной применяются моечные машины—цилиндры из продырявленных цинковых листов, в которые пускаются зерно и вода-При вращении цилиндра зерно под влиянием центробежной силы отжимается и подсушивается настолько, что обычно может идти на хранение в смеси с сухим зерном без специальной искусственной сушки. Установки такого рода последние годы получают распространение на американских Э.

6. Во всех современных Э. имеют громадное значение аспирационные установки. Дело в том, что от зерна, особенно во всех местах, где оно подвергается открытому пересыпанию (например—в месте попадания его на ленту из «самотечной трубы) или во всех местах, где скорость его подвергается изменению (например, в местах изменения направления движения, в точках перелома и поворота самотечных труб), отделяются значительные количества пыли. Пыль эта является весьма вредной для предприятия-рабочие не могут дышать воздухом, насыщенным пылью, и не могут производить необходимой работы, так как все помещение скрывается в облаках

ПЫЛИ; ПЫЛЬ ГрЯЗНИТ И ПОрТНТ МЯ.1ТТИртл,

засыпает пол и вообще все горизонтальные илн наклонные части здания и оборудования и, кроме того, создает опасность взрыва: пыль с воздухом в определенной пропорции является гремучей смесью. Поэтому пыль необходимо из Э. удалять. С этой целью в Э. в зависимости от его размеров

Ряс. !». Руганный нагнетательный фильтр.

устанавливается один или несколько центробежных вентиляторов (смотрите XLV, ч. 3, прил- центробеоюные вентиляторы), соединенных с сборной всасывающей (магистральной) трубой, к которой подводятся отростки, всасывающие пыль от всех пунктов ее выделения на Э.: от башмака и головки нории, от мест пуска зерна на ленты, от места попадания зерна в триер, от весов и так далее Всасываемый воздух вентилятором направляется в нагнетательный фильтр или в циклон.

619

II. Элеааторы.

620

Нагнетательный фильтр представляет из себя два помещенных одни над другим деревянных прямоугольных короба, соединенных между собою матерчатыми рукавами. При нагнетании воздуха в верхний короб воздух далее направляется в рукава и через их материю выходит в окружающее пространство; пыль-же задерживается в ру-кавах и,при встряхивании рукавов непрерывно движущимися отжимочными решетками, падает в нижний короб, а оттуда особыми скребками передается в отводящую трубу. Такие фильтры осаждают значительное количество пыли, но все-таки часть ее проникает в помещение и портят воздух Кроме того, деревянные

Рио. 10. Циклон.

щее время почти совершенно выходят из элеваторной практики и заменяются циклонами.

Циклон представляет из себя цилиндр из листового железа, заканчивающийся снизу конусом из того же. материала. Цилиндр перекрыт плоским листом, через который сверху выводится труба. Воздух из аспирационной трубы нагнетается по касательной в циклон; здесь, вследствие значительного расширения сечения, сразу теряет скорость и выделяет пыль, которая осаждается на стенкн конической части и по трубе выводится из циклона вниз, а воздух, уже освобожденный от пыли, чепез верхнюю трубу выходит из циклона наружу. Пыль, осажденная циклоном, или передается в сборник под циклоном, откуда потом и удаляется, или же пыль собирается под циклоном в особую трубу, откуда новым вентилятором нагнетается в другой циклон, устанавливаемый в отдельном от Э. здании, и здесь уже производится выбой пыли в мешки при помощи специальной установки или же пыль насыпью грузится в вагой.

Циклон является в настоящее время, наиболее обычным прибором для очищения воздуха от пыли. Тем не менее, недостатки его весьма велики. Значительная часть пыли не оседает в циккороба рассыхаются и тоже пропиливают. Наконец, фильтры представляют и значительную пожарную опасность, так как состоят они из легко воспламеняющихся материалов — дерево и ткань, которые почти неизбежно должны загореться от всякой искры, так как огонь будет раздуваться нагнетаемым воздухом. Все это вместе привело к тому, что фильтры в настоя-

„ Схемапневматическойустановки

/ всосб/бающий наконечник £ Гибкая труба З.Зсосй/вающая триба 4. Приемник $. Ш/оз -раэаруэителЬ 6 Труба для отбора зерно 7. nSineomqeoumenb В Труба дла отбора пОли-9 воздушной насос 7й ЗОллопная труба

Рве. 11. Схема пневматической установки.

лоне и выходит в окружающее пространство, так что на территории, прилегающей к Э., получается своего рода пыльный дождь. Явление это особенно неприятно прн расположении

Э. в городе или вообще в крупном населенном пункте. К сожалению, ни у нас, ни в Америке пока не найдено настолько совершенной конструкцииединить в одну сторону со всасывающим воздушным насосом, а в другую провести трубу, конец которой опущен в массу зерна, то при работе насоса в циклоне и в трубе, конец которой опущен в зерно, произойдет разрежение, и под влиянием атмосферного давления воздух в смеси с зерном устремится в трубу. По достижении

Пладучий пневматический ~перегружателЬ для зерна

(производительность до300т / и}

I Компрессор

Z Всасб/баккцая воздушная тц 3. Нагнетательная труба Л (вглхлопная)

(О. воронка под faapru

(2. Лебдки для управления бсосЬ/Занощима трубами (от среднего положения отклонение +3м и рЗм J !З.Лебедка для управления самотечной трубой

Рисунок 12. Плавучий пневматический перегружатель для з“рна~

циклона, чтобы достигнуть прн ПОМОЩИ его надлежащей очистки воздуха,

7. В предыдущем изложении не разобраны, в виду их специфических особенностей, пневматические установки для перемещения зерна. Идея их заключается в следующем. Если такой циклон, как описано выше, со-

iциклона зерно от воздуха отделится,

I а воздух направится в насос и затем [будет выброшен наружу. Зерно из циклона, носящего в пневматических установках специальное название реципиент — приемник, выгружается при помощи особого приспособления— шлюза—разгрузителя, который зерно из приемника захватывает и выбрасывает отдельными порциями в отводящую трубу, но тем не менее ни на один момент не открывает через нижнюю часть приемника доступа воздуху в приемник. Такие пневматические установки являются черезвычайно широко распространенными в импортирующих странах для передачи зерна из пароходов на берег или на баржи.

8. Машины Э. приводятся в действие или от главного вала, или от индивидуальных моторов. В настоящее время почти исключительно применяются индивидуальные установки. Энергия может получаться или от центральных электрических станций, или, при отсутствии последних, от евонх станций, или же от тепловых двигателей—локомобилей, дизелей и тому подобное. Установки последнего рода постепенно теряют свое значение. В качестве особенности всех механических установок Э. нужно указать на требование, чтобы все подшипники на Э. были катящиеся (шариковые, роликовые), а не скользящие. Это нужно с разных точек зрения: для понижения расхода энергии, для облегчения ухода за Э. и для уменьшения опасности пожара и взрыва; опытом установлено, что согревание подшипников являлось одним из главных источников подобных несчастий-

9. Только небольшие современные Э-представляют одно здание, крупные же по объёму обычно разбиваются иа ряд отдельных сооружений, объединенных между собою общностью последовательной работы над зерном.

Все нории, весы, очистительные машины и части транспортных лент размещаются в рабочем отделении Э., которое часто называется „башней44. Здесь же обычно устраиваются закрома для зерна, направляемого для очистки или заготовляемого для отпуска на железную дорогу или на пароход. Наибольшая часть рабочего персонала Э. находится именно в этом отделении.

10. Склад для зерна обычно представляет из себя ряд силосов (ер. XLV, ч. 2, 502/03). Силосом называетя закром призматической или цилиндрической формы, высота которого в значительной степени превышает его поперечные размеры. Например, в настоящее времявесьма обычна высота силосов в 30 м при диаметре в 5—6 м. Материалом для силосов бывает обычно или дерево, или железобетон. Деревянные снлосы делаются прямоугольными и в громадном большинстве случаев выполняются из досок, укладываемых друг на друга плашмя и скрепляемых гвоздями, проходящими через две доски в третью. Снаружи пери-метровые снлосы обшиваются волнистым железом для предохранения от пробивания стенок дождем и от поджигания искрами паровоза. Дере-, вянные снлосы делаются с длинами сторон, приблизительно, в пределах .от 2 до 4 м. Высота же этих силосов берется в пределах 15—22 м. Железобет.е снлосы могут быть какой угодно формы в плане, но чаще всего встречаются круглые и прямоугольные, особенно круглые, как наиболее экономные с точки зрения затраты материалов. При круглых силосах между каждыми четырьмя цилиндрами

получается промежуточный силос в виде звездочки (бубнового туза); эти снлосы точно так же используются под зерно, как и круглые. Днища у всех силосов делаются наклонными, чтобы зерно свободно могло высыпаться из силосов без какой-либо ручной подгребки в самотечные трубы и по трубам доводилось-бы до транспортных лент. Само собою разумеется, для возможности управлять истечением зерна из силосов, под силосамн должны быть клапаны или задвижки. Над силосамн устраивается перекрытие и длинныйчердак, по которому проходят транс-1 зерно в любой из силосов. На верхнюю портные ленты, могущие передавать | ленту зерно попадает по самотечной

Элеватор Жирара Пойнт.

I ФилааелЬфия J /б.

Рисунок 14. Американский портовый Э. (Жнрард Пойнт в Филадельфии). 1—сарай для приема зерна, подвозимого ао железной дороге; 2 —рабочее отделенно Э.; 3—силосы в зданнЕ рабочего отделения; 4—силосный корпус; 3—очистительное отделение; 6 — приемные ларн (12 штук); 7—приемные ленточные транспортеры (4 штуки);

8— приемные нории (4 uxi-ухи);

9— лари над весами для зерна, подаваемого приемными нориями; 10—весы для взвешивания зерна при приеме; 11-распре“ делительные трубы для передачи зерна на вадовлосяые транспортеры идя в силосы рабочего отделення;12—надеилое-пые транспортеры (б штук), передают зерно в онлосы; 13—реверсивный ленточный транспортер для передачи зерна на тот или другой конец рабочего отделения; 14—ленточный трансиортер для передачи зерна в сушилку; 15—Э. ленточные подсилосные транспортеры (3 штуки) для передачи зерна из силосов в башмакам отпускных норий; 16—отпускные нории (3 штуки); 17—ларн над отпускными весома; 18—весы для взвешавания отпускаемого зерна; 19—отпускные силосы (то есть онлосы для заготовки взвешенного зерва, подлежащего отпуску яа пароход); 20—ленточные транопортеры (4 штука), передающие зерно по отпускной гад-лерее на пароход; 21—сепараторы (4 штуки)—работают попарно; 22—нории (2 штуки), при-ннмающне зерно пооле сепараторов и поднимающие ого наверх; расположены так же, как отпускные норин и в одну линию о ними; 23— ларн для зерпа, поднимаемого очиститель-ними нориямв; расположены в одну линию о ларями над отпускными весами (lеj: 24—весы для взвешивания очищенного зерна: расположены в одну линию о отпускными весами (13); 25—нория для иодъеыа отходов после сепаратора; расположена в одну линию с приемным нориями, по доходит только до распределительного этажа (11). Отходы перечищаются на специальных машинах и направляются затем в особые малые силосы рабочего отделения. Производительность приемных и отпускных транспортеров и лент-по 400 т в час. Емкость отпускных силосов — свыше 4.000 т. Емкость Э. — около 29.000 т.

Рисунок 14. Американский портовый Э. (Жнрард Пойат в Филадельфии, план, обозначения те же).

трубе от весов, а в весы зерно передается от головки нории через над-весовой ларь.

Упоминавшаяся выше подснлосная лента принимает зерно нз силоеов, несет его дальше к башмаку норнн

Этому башня и силоеы располагаются рядом, но обычно (при крупных Э.) не в притык, а с некоторым промежутком, так что башня и снлосы стоят отдельно, верхние же ленты проходят в особой галлерее, перекрывающей проме

рно. 15. Элеватор ЛСирард{Пойнт в Филадельфия, 1—рабочее отделение; 2—оилосы рабочего отделения (емкостью 6 тыо. т); 3— еилосный корпус (склад) на 28 тыс. т верна: 4—сарай для приема о жел. дор.; б—галлерея для отпуска зерна на пароходы (погрузочный фронт на 3 парохода); в—самотечная труба для отпуска на вагоны; 7—помещение для сепараторов; 8—сушилка.

для поднятия кверху, взвешивания и отпуска. Таким образом, сплосный корпус и рабочая башня Э. связаны необходимостью передавать зерно при приеме из башни в снлосы и при отпуске— из-под силосов в башню. По

жуток между башней и надсилосньш помещением, а подсилосное помещение и подвал башни соединяются между собой подземным туннелем.

11. Третьей основной частью Э.является приемный сарай, который ставится обычно тоже отдельно, будет ли“ дел» идти о прнемо с железной дороги или с гужа. В прежнее врвхмя, приемные

Линейный злеватпп ва _Хлебопродукт “

1927 г.

Рисунок 16. Приемный Э. типа 1927 г. 1—приемный амбар © проездом для подвод вдоль амбара; 2—Э. (рабочее отделение в снлосы»; 3—очистительное отделение; 4—помещение для двигателя; б—приемные ларя (взвешивание зерна производятся на сотенных весах, расположенных в проезде у амбара); в—ленточный транспортер для передача зерна из приемных ларей в башмак норин; 7—нория для передачи верна я& хранение в снлосы при приеме в отпускные закрома при отгрузке; 8—поворотная труба для распределена“ зерна но еллосам о; головки нории; 9—распределительный пол (в полу—расположенные по окружности отверстия, через которые зерно распределительной трубой по постоянным трубам направляется в силоеы); 10—постоянные трубы для передачи зерна в силоеы:. 11— еялоеы для хр&нення верна; 12—самотечные трубы для передачи зерна из енлосов на весы при отпуске; 13— сотенные весы с ларем, емкостью на б /я (при отпуске зерно после взвешивания на этнх весах поступает в башмак нории); 14—отпускной ларь для предварительной заготовки вагонной партия зерна, подлежащей отпуску на железную дорогу (заполняется норией взвешенные зерном); 15—тр} ба для передачи зерна в вагон; 18—сепаратор для очистки зерна; 17—двигатель-

629

И. Элеааторы!

630-

Ряе. 18. Деревянный приемный Э. типа 1931

устройства для зерна размещались в башне Э. Зерно из вагонов выгружается в подземные лари, каждый из конх обычно по емкости равен вагону. Под ларями проходят приемные ленты, которые несут к башмакам норнй в башне зерно, выпускаемое из приемных ларей. При конструировании ларей, при подсчете и планировке работы надлежит иметь в виду, что для зерна из каждого вагона нужно обеспечить возможность взвешивания, независимо от .другого вагона.

Пели прием совершается с гужа (зерно подвозится грузовиками, тележками или подводами), то зерно ссыпается тоже в подземные ларя, из которых потом передается подземной лентой к нориям, на весы и в силосы. Нужно иметь, однако, в виду, что до ссыпки .зерна всякий грузовик или подвода должны быть взвешены отдельно, для чего перед приемным амбаром следуетбыло передавать зерно от нории в надсушнльные закрома. В настоящее время для выбоя пыли при Э. ставится отдельное здание, иад которым располагается сборный циклон. Здание это должно быть расположено одновременно и при гужевой и при железной до-роге. Кроме того, на элеваторном участке обычно имеется ряд вспомогательных обслуживающих зданий— контора, мастерские, проходная будка, душевые и умывальные помещения я ремонтные мастерские. Все эти здания должны быть увязаны и с Э. и с проездами удобным сообщением отдельных частей предприятия между собою. В Э., расположенных при море или при реке, в порту необходимо обеспечить связь Э. с причальной линией, что достигается устройством особой гал-лереи от Э. к берегу, в которой прокладываются леиты для передачи зерна на судно.

-устанавливать возовые весы, а при большем подвозе возовые весы нужно j иметь и после амбара, чтобы можно ] было производить взвешивание с груженого и порожнего экипажа.

12. Перечисленные здания в той или другой форме являются принадлежностью всех Э-, но, кроме того, есть -еще ряд зданий, которые не представляют непременной принадлежности всякого Э. Здесь прежде всего нужно упомянуть здание сушилки. Здание .-это обыкновенно располагается около башни с таким расчетом, чтобы можно

I 13. Со строительной точки зрения Э. j представляет одну особенность, ие ] повторяющуюся в других сооружениях, это—необходимость при его проектировке уметь учитывать давление зерна. Для определения давления зерна существует ряд формул—Янсена, Кенена, Эри.

I. Формулы Янсена:

здесь q—вертикальное давление зерна на один кв. сантиметров горизонтального сечения силоса в килограммах на глубине Л м; р— горизонтальное давление зерна в килограммах на одни кв. сантиметров боковой стены силоса на глубине Л м; т—вес куб. м зерна; для обычных расчетов т принимается равным 800 килограмм/м“; л—отношение горизонтального давления к вертикальному, которое Янсеном принято за постоянное; при расчетах и берется равным 0,44; е — основание иеперовых v fanL „„ f»n. f

логарифмов; нла---R“ 2

коэффициент трения зерна о материал стены силоса; h при расчетах принимается равным 0,46; L—периметр горизонтального сечения силоса; S—пло“

R S

хцадь того же сечения; к “ х “ гидравл. радиус гориз. сечения силоса.

По подстановке постоянных величин формулы Янсена приобретают вид: q=4545 R (1 — е-од“в;

_р=20.0 R (1 — е-одтвц),

h

где через н- обозначено отношение—»

то есть ft=“, нли [л—глубина силоса, если ее мерить гидравлическими радиусами горизонтального сечения.

II. Формулы Кенеиа имеют тот же вид,; что и Янсена, но и имеет другое значение. По Кеиенугде ах—угол трения зерна по зерну,. tg а,=0,46; о,=25е.

По подстановке указанных значений, формулы Кеиена приобретают вид: q=4940 (1 — 3-0,1821);

р=2000 (1 —«-0,1621»).

III. Формулы Эри. Если длину стороны квадратного силоса принять равной а, а отношение данной глубины силоса к h обозначить через v-

(v ““ ~а У то Давление зерна на единицу поверхности боковой стены енлоса. определится по одной из формул:

а) р=т,а [У(У1Т-+УТТТ:

та г

(Л+Л>+И-/Л) J

формула (а) действительна до глубины, определяемой из выражения:

-л +

1/“ f —ЬЙ.

Вертикальное давление для верхней части силоса до предельной глубины, определяется по формуле:

(l-2v/, | +к I”

45э —

I а для последующих глубин по фор»~ муле:

1-2-

/> IV 2 v (f, +/, + (1 -Ш-V 1 +f,3

при чем qmtx. будет иметь место при глубине/-= ШГ+jJl (),<1+/л-(1-л/4

Подставляя числовые значения для /, +/а, получим формулы Эри в таком виде:

a) р — 268 тг;

779

b) р =(930 — j/-v + 0,4744 С) q — amt (1 — 0,268 v);

d) д—ат[ч—1,86 (j/ v+0,4741-0,840)5].

Формулы а и <; действительны до глубины v=i,26, a q тм. имеет место прт

V —2.81.

Все эти формулы страдают неточностью и произвольностью посылок, легших в основание их вывода, и дают несходные между собой результаты, как следует из чертёж 20 и 21, на которых нанесены кривые горизонтальных, и вертикальных давлений, вычисленных по формулам Янсена и Эри. Кривые Янсена являются более вероятными, а при соответствующем подборе постоянных могут привли“-

Рисунок 2ii. График вертикального давленая в сндосах.

Рас. 21. Горизонтальное давленце зерна в снлосах.

зитъся к действительности как угодно близко.

14. Для удобств применения вместо довольно длительного аналитического подсчета по этим формулам можно пользоваться номограммами проф.

Пример. Определить горизонтальное давление для круглого силоса днам. 6 м на глубине ЗОль

R ~ 4~d= 4

600

= 150 см.

Треугольник горизонтальных единичных давлений по Янсену

Шумского. Здесь дается номограмма; Но вертикали, обозначенной внизу для определения горизонтального дав- j 150“, в точке пересечения с лучами чи-лення I таем давление, соответствующее глубннам, которые обозначены справа против лучей. Нам требуется глубина

—= 20. По лучу,20“ в точке пе-

1,5

ресечения с вертикалью „150 читаем: горнзонтальн. давление р=0,258 килограмм/с-н2.

Вертикальное давление можно определить по номограмме такого же вида, как описанная, но в большинстве случаев проще для этого использовать номограмму рисунок 23. Здесь дано в про

Рисунок S3. Вертнкальвоел&вленн“ па отикьг и дно силоса.

центах от веса засыпанного зерна полное вертикальное давление зерна, передающееся на стены нли на дно.

Пример. Определить,какаячастьвеса зерна, засыпанного в снлос диаметр. 6,.ч и глубиною 30 м. передается на дно. Глубина 30 м по предыдущему равна 20 гндр. радиусам, следовательно, по кривой „давление на дно“ в точке пересечения ее с вертикалью „20 читаем -28“, то есть давление на дно в данном случае равно 2S% веса засыпанного зерна.

15. Из приведенных выше кривых давлений следует то же, что доказано непосредственными опытами ряда исследователей: 1) Давление на дно сн-лосов не равно весу засыпанного зерна, а значительно меньше. По мере увеличения высоты засыпки на дно передается все меньший и меньшийпроцент веса зерна. Как видно из номограммы, при глубине снлоса равной 12,5 диаметрам круглого илн сторонам квадратного силоса иа дно-передается только 12% веса засыпанного зерна, весь же остальной вес вследствие трення передается на стены. Само собой разумеется, если стены в вертикальном направлении не будут обладать надлежащей прочностью (предельный случай — ткань мешка), то давление будет передаваться иа дно полностью.. 2) Кроме вертикального давления, зерно-оказывает иа стены горизонтальный рас-пор, благодаря которому стены прямоугольных силосов работают на разрыв и на изгиб в горизонтальной плоскости, стены круглых силосов, принимается, работают только на разрыв. Горизонтальное давление зерна на стены не в каком случае уничтожено быть не может, но оно падает для случаев, когда, коэффициент трения зерна по зерну | увеличивается.

i Пренебрежение горизонтальным да-j влением зерна или неумение правильно- учесть его было многократно причиной разрушения стен зданий, в которые насыпалось зерно.

| 16. Другой особенностью Э. со строн-

| тельной точки зрения является то-[обстоятельство, что здесь более,%чем ! в каких-либо других установках, прн-I годится считаться с грунтовыми водами. Необходимо обеспечить полно-! стыо сухость подземных частей Э-, что достигается принятием мер в двух направлениях: приданием отдельным частям подземных устройств такой конструкции,. которая обеспечивала бы единство и неизменяемость ее при переменной нагрузке от принимаемого-н отпускаемого зерна. Это—первое. А второе—все подземные части должныбыть в высшей степени тщательно которую играют они в хлебооборотеизолированы. Вообще, борьбе с водой здесь должно быть уделено наибольшее внимание, ибо сколько-нибудь значительное проникновение воды в подземные чаетн Э. полностью выводит его из работы.

17. При проектировании Э. нужно учесть ту его особенность, что Э. вместе со своими железнодорожными путями, приемными ларями, нориями, лептами, очистительными и сушильными машинами, весами и сплосами представляет единую систему, все части которой должны быть приведены в полное соответствие друг с другом. Нарушение одной части делает неиспользуемыми другие. Поэтому при проектировании прежде всего надлежит составить схему Э. и увязать ее во всех частях. При вычерчивании схемы иа ней условно показываются все машины Э. в их взаимной связи, вся последовательность передачи зерна.

В соответствии со схемой производится проверка мощности и работы всего Э., причем всегда производительность аггрегата машин, связанных последовательностью работы, оказывается значительно ниже номинальной производительности отдельных машин. Например, при норнях и лентах производительностью 300 mj час, иаивысшнй мыслимый коэффициент использования аггрегата не может быть при приеме выше 75%, а при оборудовании 500 m/ч. —не выше 70% при подвозе зерна вагонами по 50 т. подъемной силы. При вагонах же по 16,5 т. этн коэффициенты соответственно падают до 60 и 50%. Вообще, чем выше номинальная производительность транспортных машин Э-, тем ниже достижимый коэффициент их использования. И второе—чем выше подъемная сила вагонов, в которых зерно поступает на

Э., тем выше достижимый коэффициент использования транспортного оборудования Э.

18. Выше было указано, что Э. могут различаться по материалу постройки— на деревянные, железобет.е. Могут они различаться по способу перемещения зерна: существуют Э. самотечные и пассовые. Но важнее классификация их в зависимости от той роли,

страны. С этой точки зрения Э- делятся на: 1) приемные, 2) терминала. ные, 8) производственные. Приемные (по американской классификации — линейные, местные) имеют своим назначением принять зерно от производителя (в наших условиях — от совхозов и колхозов), подобрать в партии и погрузить на вагоны. Частично зерно подвергается при этом очистке на сепараторах. Терминальные Э. имеют такое название потому, что зерно на иих, предполагается, получает окончательное назначение—или на внутреннее потребление по тому или иному направлению, или на вывоз за границу. Терминальные могут быть подразделены на внутренние и портовые; внутренние же в свою очередь могут быть следующих четырех типов: железнодорожные узловые, перевалочные с железных дорог на воду, перевалочные с воды на жел. дорогу и фондовые (базисные). Назначение перечне генных Э. определяется их наименованием: узловые служат для накапливания внутри страны иа основных путях движения зерна таких его масс и в таких пунктах, чтобы зерно это в зависимости от возникновения потребностей могло-бы быть брошено или по тому, или по другому направлению—иа внешний рынок, на мельницы, на пивоваренные нлн спиртовые заводы и так далее Перевалочные с троятся там. где возникает естественная потребность перегрузки зерна с одного вида транспорта на другой (с баржи на жел. дорогу или наоборот). Произ-водстеенпые Э. могут иметь место при целом ряде производств—при мельницах, при пивоваренных заводах, при комбинированных заводах, в крахмалопаточной промышленности и так далее Назначение их везде одно и то же—: принимать зерно, хранить, подготовлять к переработке и передавать его на зазод.

Фондовые, или базисные, служат для продолжительного хранения основных запасов страны.

19. Во всех терминальных зерно подвергается окончательной классификации, очистке и сушке и стандартизации, в иных случаях, кроме того,

лечению (ер. XLV, ч. 2, 445/51, 469/71). Классификация и стандартизация производятся хлебными инспекторами. При классификации инспектор на основе природных свойств зерна и других показателей (натура, влажность, засоренность, здоровое состояние) распределяет зерно по классам, причем зерно, однородное по качеству, обезличивается, то есть ссыпается в Э. вместе, независимо от имени владельца данной партии. В необходимых случаях зерно до обезличения подвергается обработке на очистительных машинах ж просушивается-Из проклассифицированных партий впоследствии могут быть образованы путем смешения стандартные еще более крупные партии того среднего качества, как это требуется для целей внутреннего потребления или для целей экспорта.

Работа хлебной инспекции: составляет неразрывную часть элеваторной системы обращения с зерним. При отсутствии классификации и обезличения невозможно было-бы использование силосов в полной мере, пбо поступление зерна отдельными разнородными партиями различного качества поьело бы к необходимости размещать зерно по отдельным силосам и оставлять их в значительной степени незаполненными. Только при обезличении возможно рациональное и экономное использование Э- Само собой разумеется, значение хлебной инспекции, как неразрывной части элеваторной системы, выходит далеко за пределы чисто элеваторной техники в смысле использования емкости зернохранилищ: на работе хлебной инспекции, иа правильном проведении классификации и стандартизации основывается весь успех использования зерна для целей внутреннего потребления и заграничного вывоза.

20. Элеваторная сеть, планомерно расположенная по стране и включающая в себе все перечисленные выше типы Э., является материальной основой, основной базой элеваторной системы. Для того же, чтобы сеть могла правильно работать, элементы ее, ее основные звенья должны быть соединены между собою надлежащими путямисообщения—железнодорожными, водными, гужевыми. Таким образом, элеваторная система немыслима без элеваторной сети, без развитых путей сообщения и без правильно работающей хлебной инспекции. С американской точки зрения этот перечень нужно пополнить тщательной организацией независимого весового аппарата—в Америке управляющий Э., хлебный инспектор и весовщик являются элеваторным треугольником, от правильной работы которого зависит все дело. Весовщик важен с той точки зрения, чтобы на рынке не появилось складочных свидетельств Э., варрантов (расписок Э. в принятии зерна) на несуществующее зерно. Свидетельства эти являются ценными зерновыми бумагами и котируются на бирже. Поскольку у нас ие может быть у Э. причин выдавать бумаги на несуществующее зерно, постольку нет оснований и для выделения весового дела в независимую организацию, если только не делать весовщика просто контролером за текущей работой Э. Наконец, е точки зрения Америки, с элеваторной системой должно быть увязано и финансирование хлебных операций, которое там производится в виде банковских ссуд под варранты. У нас в довоенное время эта операции сильно пропагандировались, но в настоящее время онн утратили всякое значение с точки зрения внутренних хлебных операций.

21. Можно поставить вопрос: не представляется ли возможным вместо Э. обратиться к сооружению простых амбаров для зерна. Но опытом экеплоатации Э. были установлены следующие их преимущества перед амбарами:

1) Достигаются большие выгоды в размерах земельного участка для зернохранилищ. Примерно можно считать, что разница между обычными складами и Э. в потребной земельной площади при одной и той же их емкости достигает 8 раз. Это важно и для станционной территории, но особенно важно для портов, где территория представляет большую ценность.

2) Фронт отпуска, и особенно иа пароход, при Э. по сравнению с плечевой нагрузкой уменьшается во столько же раз.

3) Совершенно исключительную важность представляет то, что при Э. рабочие освобождаются от тяжелой и изнурительной работы, потребность в рабочем и обслуживающем персонале падает во много раз, примерно впятеро, и работа на современном Э-совершается во вполне гигиенической обстановке.

4) При Э. оборот подвижного состава весьма сильно ускоряется. Особенно это касается пароходов, которые могут ну Э. нагружаться в течение 10—12 часов, тогда как при ручной ПО грузке на это затрачивается 8—10 дней.

5) При Э. хлеб вдет россыпью, а это одно уже дает разницу на т.у В 1р. 20 к.—1р. 50 к.

6) Кроме того, в Э. отпадают потерн от истребления зерна крысами и мышами, при амбарном хранении дости тающие весьма значительной величины. Наконец, почти исключается возможность порчи зерна от самосогревания или от различных вредителей—такая порча в Э. может быть только случайностью. зависящей почти исключительно от недосмотра обслуживающего персонала.

7) На Э. зерно очищается, подбирается вкругшые стандартизованные партии, которые в своей расценке повышаются от этого весьма значительно, примерно на 3—5 рублей на т.у.